*** Az Új Kelet hetilap 24 oldalából nyolc polikrómiás, 16 oldal pedig a fekete használata mellett piros színfolttal jelentkezik.
*** Az Új Kelet nyomtatásban jelentkező heti tévéműsor-melléklete tartalmazza az m1, m2, Duna Tv, Magyar ATV, Hallmark, TV2, RTL Klub, Viasat3, Hálózat Tv, Pro TV, Antena 1, TVR 1, Acasa, Prima, AXN, Eurosport és a HBO televíziók műsorkínálatát.
*** Reklámárainkat igény és pénztárca szerint állítottuk össze. Fehér-fekete, színfoltos vagy színes árajánlatunkért keresse ügyfélszolgálati irodánkat: tel.: 0266-364.680, e-mail: ujkelet@knet.ro
*** A nyomtatott újságunk belsejében jelentkezô tévéműsor-melléklete hetente 8 B4-es formátumú, külön kezelhető oldalon jelentkezik, ezen kívül az m1 és a HBO csatornák a 24 oldalas Új Kelet Műsor+ oldalán kapnak helyet egy teljes B3-as méretű újságoldalon.
*** A minden csütörtökön jelentkező, Új Kelet belsejében hetente megtalálható, tévéműsor-melléklet az adott csütörtökre következő dátumtól számított egy héten át érvényes műsorkínálatot közli.
*** Magán jellegû apróhirdetése szövegét feladhatja sms-ben is. Írja meg most, és küldje el a 0723-258.529-es hívószámú mobiltelefon készülékre.
*** A nyomtatott Új Kelet értékesítési ára szabadeladásban 2 lej, az elôjegyeztetô megrendelôktôl példányonként 1,50 lejt kérünk el.
*** 2009. október 1-jétől SZABADELADÁSBAN 2 lej, MEGRENDELŐKNEK példányonként 1,50 RON-BA kerül az ÚJ KELET!
*** A 24 oldalas színes hetilapunk Gyergyószentmiklóson a Kelet Info Média Csoport ügyfélszolgálati irodájában fizethető elő, mely a Virág negyedi 41-es tömbház E lépcsőházában fogadja ügyfeleit munkanapokon 9-17, szombaton 9-13 óra között.
*** Az Új Kelet számára létkérdés, hogy Önök VEGYÉK A LAPOT!
Van egy sokévtizedes kedvtelésem, ami nem más, mint a régimódi vasutak, és azok közül is inkább a gőzvontatású vonatok. A szerencse úgy adta, hogy lehetőségem adódott e vasutakat beutazni szerte a világon, Chilétől Kambodzsáig, az USA-tól Eritreáig. Most a legutóbbi utamra viszem el az olvasót, Afrika egyik legkisebb országába, Eritreába.
Eritrea Szudán, Etiópia és a Vörös-tenger között terül el, elválasztva a tengertől a nagy riválist, Etiópiát. Az ország egyik büszkesége a vasútja, amit hajdanán az olaszok építettek, és a kikötőt Mossawaban köti össze Afrika egyik gyöngyszemével, a fővárossal, Asmarával. Ez a tény aligha lenne hírértékű, ha nem lenne a két város alig 50 km-re egymástól, ráadásul a főváros kb. 2400 m magasságban létesült. Nos, ezt a távolságot és ezt a magassági különbséget kellett leküzdenie a vasútnak. A feladat nem is olyan egyszerű, így a vasútnak ehhez 110 km pálya kellett. A vasutat az 1800-as évek végén kezdték el építeni, és először 1911-re jutott el a vonat Asmarába. A vonalvezetéshez 30 alagutat és mintegy 89 hidat kellett építeni. Az olasz tervezők minden részletre ügyeltek, a gyönyörű állomásépületek nem hétköznapi díszítést és anyagokat kaptak. Gyönyörűen kivitelezett öntött vasoszlopok tartották a fedémet vagy a veranda tetejét, és gondoltak az örökös napsütésre is, így az ablakok, ajtók extra fényvédelmet is kaptak.
Kis ország, kis gôzös
A vasútra a két olasz cég, az Ansaldo és a Breda szállította a mozdonyokat a vasúti körökben jól ismert Mallet megoldása szerint. Az ilyen mozdonyok előfordultak Erdélyben is a magyar és osztrák mozdonygyárak jóvoltából. Sajnos, ezekből mára már hírmondó sem maradt.
A vasútbarát szerzô
Eritreában is csak a szerencse mentette meg a gépeket, hiszen a kis ország 30 éves háborút vívott a nagy szomszéddal, melynek csak 1993-ban lett vége. A háború alatt tönkretettek mindent, amit csak lehetett, nem ritkán csakis propaganda célokból. Ottjártunkkor még sikerült a 4 megmaradt mozdonyból hármat befűteni, és a háború befejezése után kitűnően rendbehozott pályát beutazni Massawatól Asmaráig. Sajnos, az igyekezet, miszerint a vasutat újra üzembe kívánták helyezni, egy kicsit félresikerült, mert a modern, nagy konténerek nem férnek be a vasút űrszelvényébe, azaz például az alagutakba, így egyszerűen ma nincs feladat, amire a vonatokat lehetne használni. A lakosság annyira elszegényedett, hogy képtelen megfizetni még a legkisebb árat is a személyforgalomért, teherforgalomra meg így alkalmatlan a vonat.
Egy kis másmilyen Afrika
Így ma az egyetlen szerepe, hogy bemutassa a büszke nemzet akaraterejét, hogy a 30 éves háború ellenére is sikerült a vasutat elképzelhetetlen körülmények között önerőből újra üzembe helyezni, és az immár majdnem 80 éves gőzösök is képesek még a vonatok továbbítására. Sajnos, új járművekre nem futja ennek a szegény országnak, használtakra meg alig van esély, hiszen a vasút egy eléggé ritka nyomtávval épült, és ma már alig van a világon működő 950 mm-es nyomtávú vasút, ahonnan esetleg használt járműveket lehetne venni.
Az Asmarába vezetô 89 híd egyike
Egy hetet töltöttem ebben az országban, és egy kimerítő, több képpel díszített beszámolót közlök hamarosan a magyar Vasút&Modell lap hasábjain az év második felében.
Most az Új Kelet olvasóinak kívántam ezzel a rövid beszámolóval egy kis ízelítőt nyújtani az afrikai élményekből, remélve, hogy talán majd lesz lehetőség az ott készült film bemutatasára is.
